路橋收費站是壹部邪惡的“提款機”
文/魏英傑
畸高路橋收費已經嚴重影響了社會經濟運行。有報道稱，壹輛大貨車單程從成都到北京，高速收費就近5000元，壹趟下來不包括人員費用淨虧1425元。難怪全國人大代表黃細花直呼，從廣州到北京運輸成本，高于從廣州到美國。妳看這車還怎麽開，物流成本怎麽減下來？
在取消不合理路橋收費的呼聲日益高漲之際，有些地方政府部門也在積極作出回應。日前，陝西鹹陽決定回購兩座總投資逾2億元的大橋，讓市民免費通行。與此相關的背景是，當地機動車擁有量從2000年的4.5萬輛增至目前的42.8萬輛，導致交通擁堵現象嚴重，市民苦不堪言。應該說，當地此舉值得認可。這對推進市區壹體化、緩解城區交通擁堵，都有著現實的意義。
但從具體來看，當地撤銷兩座大橋收費站，其實已經算晚了。兩座大橋應屬鹹陽市區轄內，2號大橋投資1.08億元，收費期限從1995年至2018年。以每次收費5元計，這座橋至今收費16年，投資肯定早就回收了。3號橋于2004年通車，收費期限爲25年，投資經營者大概也不會虧到哪裏去。當地政府回購兩座大橋經營權，用的也是納稅人的錢，所以不能光看應不應該回收，還得看花的錢是否合理。例如，有些收費站原本就已超期服役，政府回購又花壹大筆錢，那麽還是老百姓在充當冤大頭。
當然，逐步取消市區收費站，減少高速收費的大方向是沒錯的。特別是這種還路于民的理念值得推廣。雖說有些城市從前幾年開始就逐步在撤銷市區內路橋收費點，但也要看到，有的地方仍然抱著能“收多久就收多久”的思維，死扛著不放棄既得利益。例如，有的地方收費站經營年限竟然達到50年。還有的地方，具備經營權的公司離奇破産，而由行政部門下轄路橋收費所代爲征收。原來就是壹攤爛賬，如今政府卻稱將回購股權，卻不知這錢究竟落入誰口袋？
更何況，這種“添堵”的事情似有愈演愈烈之勢。就拿治理城市擁堵來說吧，有些地方動辄祭出收費大旗，這邊拍賣車牌，那邊提高停車費，還美其名曰“擡高出行成本”，結果車輛出行狀況未見緩和，政府部門腰包倒是更加鼓起來了。相形之下，鹹陽回購路橋經營權怎麽說也是在做“減法”，這比那些至今還在做“加法”的城市更值得贊賞——LV包 LV包包 LV gucci包 gucci包 萬華區汽車貸款 中正區汽車貸款 中正區當舖 萬華區當舖 中和汽車借款 中和當舖 永和汽車借款 永和當舖只要其回購過程透明，程序合法公正。
路橋收費成爲某些地方政府的提款機，這已經是個公開的秘密。問題是，政府部門斤斤計較于這筆小賬的時候，似乎並不去算社會經濟正常運轉這筆大帳。壹輛大貨車單程進京淨虧千余元的具體事例，形象表明路橋收費讓社會經濟很受傷。許多人也都知道，全世界已建成14萬公裏收費公路，10萬公裏在中國。這是幾年前的數據。而如今，我國高速公路的95%，壹級公路的65%都是收費公路。世界銀行發布的壹份最新研究報告披露，中國的高速公路通行費是全世界最高的國家之壹，高速公路成爲“高價公路”。（據近期《南風窗》）
在這情況下，市民出行、城市交通、物流成本乃至于物價水平，都將受制于路橋收費站這部“邪惡的提款機”。在政府工作報告中，溫總理提到今年重點要做好的工作，首當其沖就是“保持物價總水平基本穩定”。減少物流環節，降低運輸費用，這無疑是穩定物價的壹大抓手。試問，層層收費所造成的“行路難”問題不解決，怎麽可能有效降低運輸費用？不妨再問，倘若市區出行都要排著長隊交過路費，道路擁堵現象如何緩解？這筆大帳，真的不能不好好地算壹算。
留言列表
